經過兩天航行，寧波豐華船務有限公司“旗祥２１”散貨船昨日順利首航至秦皇島港。這艘由豐華船務、中航租賃和上海船廠三方合資建造的７．６萬噸巴拿馬型散貨船，是寧波民營企業(yè)投資建造的最大噸位散貨輪。

此前，豐華船務剛剛與中航國際租賃有限公司鑒定了４．５億元的融資租賃協議。正是依靠堅實的資金后盾，民營航企豐華船務得以壯大成長。

作為航運大市，伴隨著上海“兩個中心”建設的快速推進和浙江海洋經濟示范區(qū)建設的逐步升溫，寧波的航運金融發(fā)展也在提檔加速。

來自市港航局的統(tǒng)計，截至目前，我市航運總運力達到５００．２５萬載重噸，萬噸以上輪船１５７艘。在全市航運總運力中，民營航企已占半壁江山。據統(tǒng)計，民營企業(yè)總運力為３２６．４９萬載重噸，占總運力６５．２７％，萬噸以上輪船有１３７艘。

此前，民營船舶交易都是民營企業(yè)通過貸款或自有資金購買，占用大量現金而容易導致企業(yè)現金流吃緊。因此，航運企業(yè)尤其是中小航企出現貸款困難，經營艱難，在不同程度上制約航運企業(yè)發(fā)展。

中國社科院金融研究所的《金融與海洋經濟發(fā)展——寧波實證研究》指出，目前寧波航運金融發(fā)展還比較落后，表現為：航運金融服務和產品嚴重不足、航運企業(yè)和船舶企業(yè)的融資需求遠未得到滿足、商業(yè)銀行和保險機構的航運金融服務能力還較弱、針對發(fā)展航運金融方面的政策支持與制度建設還有所不足等。

“短板”的航運金融，直接導致了大量航運、造船、物流企業(yè)的資金需求無法得到滿足，“望錢苦嘆”。據寧波港航管理部門的研究課題《寧波航運企業(yè)經營風險評估及轉型升級》介紹，近來，由于油價上漲、燃油稅改革、規(guī)模擴張以及船員工資高企等因素，寧波航運企業(yè)經營成本逐上升，急需銀行等金融機構的“輸血”。

隨著海洋經濟在國家戰(zhàn)略層面上進一步得到突出，金融業(yè)也更加認識到，支持海洋經濟能夠使銀行獲得新的利潤增長點。搶灘“布局”寧波航運金融業(yè)務，大力發(fā)展航運保險、船舶融資、資金結算等航運金融服務，已經成為很多金融從業(yè)人員的共識。

今８９日至１０日，寧波在上海專門舉辦一場融入上海“雙中心”建設推進會，光大證券、上期期貨、東來股權投資等一批上海知名金融機構擬進駐寧波；寧波港與上海港聯合發(fā)起籌建國內首家專業(yè)性航運保險法人等合作項目。

此前，中國人民銀行寧波市中心支行、寧波銀監(jiān)局和市海洋經濟工作領導小組辦公室聯合下發(fā)了《關于金融支持寧波市海洋經濟發(fā)展核心示范區(qū)建設的指導意見》，提出寧波市金融部門將從資金投入、機構設置、產品創(chuàng)新、服務優(yōu)化和協作機制等五個方面為海洋經濟發(fā)展提供保障，其中建設航運金融集聚區(qū)為其核心政策思路之一。

據了解，目前寧波市共有金融機構１４９家，但尚沒有專門以船舶貸款為主業(yè)的銀行。在被列入第二批人民幣跨境結算試點城市后，寧波將設立進出口銀行寧波分行，出臺鼓勵發(fā)展航運金融的舉措。

在政策層面上，２０１１５，我市發(fā)布了《加快發(fā)展海洋經濟的意見》，鼓勵銀行等信貸資金優(yōu)先面“海”貸款，提出要創(chuàng)新發(fā)展船舶融資、航運融資等金融服務業(yè)態(tài)，推動開展船舶抵押貸款、倉單質押、供應鏈融資等多種抵質押融資方式。

“民營企業(yè)掘金海洋經濟，沒有政府和金融業(yè)的堅強支持，很難做大做強。而浙江海洋經濟示范區(qū)建設的逐步推進，我們希望支持的力度能更大。”豐華船務總經理周敏很有信心。